【蘇煥智】對 10/21 交通局水利局回應鐵路立體化之再回應

針對 交通局答覆 的再答覆：

1、地下化8公里，兩端出口仍是無尾路，非常顯着。交通局所謂的對外聯絡方式，都是回到既有的擁塞的聯絡道路上，這就是沒有新增的聯外道路，這些既有聯外道路祇會更擁塞，而限制市中心的發展。

2、交通局對鐵路高架化的答覆，是誣指高架化也採東移案，才會有拆除更多建物及徵收更多土地的說法。我們的高架化是以原軌道上高架化，縱需臨時軌，也是租用，完工後即歸還原地主。至於高架化所需的路幅（2+（3.5）+（3.5）+5（中間橋墩）+（3.5）+（3.5）+2）=23米。

3、我們所主張的293.6億元的南鐵採高架化，除了老城區新增的林森站丶南台南站外，到原台南縣延伸到永康丶新市丶善化，並新增：1、炮校站，2、永康工業區站，3、邱永漢工業區三站，可以增加很多上下班公共運輸通勤的效益。

針對 水利局答覆 的再答覆：

有關水利局對東區地下水水向的答覆，應負責任公佈其具體的調查資料，總共幾個監測點？以及地下水及土壤層的立體調查資料共幾層？各別的深度及範範圍？另外共有多少個立體剖面資料，如果沒有公佈具體資料，以昭公信，則這樣的答覆，顯然不負責任。

看了台灣世曦公司幾位朋友寫的報告，我有幾個評論：

1、地下水流向西丶北丶東丶南的比例各多少？沒有說明！如果百分之80流向西，百分之20流向三方又如何？花了國家這麼多錢提出的報告，竟然基本問題都沒有調查清楚！

2、報告一開始承認連續壁對地下水的影響很大，但實際對其真正的影響估算，竟然並不是實際實驗量測的，而是跑程式估算的。但又沒有公佈其估算的程式為何？既然是如此，則其結論已不具備科學檢驗性。

3、而且喏大的範圍，竟祇公佈一張土壤層結構圖。這麼大的一片區域，真的祇有這麼均勻單一的土壤層結構嗎？難道不能一公里一個橫切面丶一個縱切面，可以得到更精密的完整性嗎？4、地下水位測量祇有12井，但利害關係區內不到一半。

我的結論是用這個資料要唬外行人可以，但李德和教授是我的好朋友，我隨時可以請教他！