台南市鐵路局部地下化，從規劃年代、決策時程、路段範圍來看，確實是省轄台南市時代的舊政策。不符合舊台南縣民生建設是很明顯的事實，特別是新台南市人口最多的行政區永康，不但沒有受益，如果照著作，傷害反而是最大。
局部地下化的北端，緊鄰台南市最被重視的醫療院所，奇美醫院總院。按照市政府同意方案施作，那鐵路列車爬出地下隧道後，約100米就是沒有改建的大橋車站，再100米的距離，是台1線車流量最大之一中華路陸橋。之後鐵路與水泥柵欄方式，也將繼續永久區隔東橋開發區和南台街附近的姑婆廟工業區。
如果永康地區的台鐵路段，能夠在這波台南地區鐵路立體化建構中一起施作，那麼整體的效益是如何呢？以下僅以地圖試做初級的分析，供大家思考和參考。
以現有路況，永康地區共有四處鐵路平交道，以鐵路南北向來說，從北到南，分別是車行正北七街平交道，烏竹烏水橋平交道，永康四維路平交道，大橋四叉巷平交道。鐵路高架橋有三座，分別是永大路高架橋，中正路高架橋。中華路高架橋等。
鐵路立體化後，這些道路可以立即平面化。同時，路線架空後，原來鐵路沿線被迫阻斷的道路，也可能因為都市計畫的調整，成為永康南北向串聯成長的幹線。這些可能的道路，我們以地圖分析，可能串接其來的道路名稱如下。
鹽水溪堤防道路，和平路與興工路，龍中街與蔦松一街，中山路與蔦松二街，正强街與中正五街，砲校重劃區與正南三路、鹽和街、正南五街之間，東橋一、三、五、七路北向與正南三街巷弄之間，東橋一街與正南一街，大橋一街巷與南台街巷，奇美前的正新街與大橋三街57巷等。
永康區是新台南人口最多的行政區。當然，也很可能是很多老台南市民事業工廠所在地方。很多台南的大富人家，晚上居住在老城區，資產現金放在老城區銀行，但是白天和生產器具都放在永康，他們後代的希望，可能也都是寄望在永康。同時繼續蔓延到新市附近。所以，台南鐵路改建怎能不理永康、新市地區？
過去因為台南縣市分立，大家痛苦地忍受。現在台南已經是直轄市了，請問，台南市長，你還要蔑於台南民生發展的事實，繼續駝鳥下去嗎？
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